İstanbul-İzmir Otoyolu çevresel özellikleri itibarıyla da yaban hayatına katkı sağlıyor

AA muhabirinin Karayolları Genel Müdürlüğü ile Otoyol Yatırım ve İşletme AŞ’den aldığı bilgilere göre, yap-işlet-devret finansman modeliyle hayata geçirilen proje, 384 kilometresi otoyol, 42 kilometresi bağlantı yolu edinmek üzere 426 kilometrelik güzergahı kapsıyor.

Proje kapsamında bilhassa yeşil alanların tahribatının önlenmesi nedeniyle bu alanların tünel ve viyadük yapılarıyla geçilmesine siklet verildi. Bu amaçla otoyolda toplam 21 bin 571 metre uzunluğunda 38 viyadük ve 6 bin 445 metre uzunluğunda 3 tünel yapıldı.

– YABAN YAŞAMSAL İÇİN EKOLOJİK KÖPRÜLER İNŞA EDİLDİ

Yapım çalışmaları başlamadan önce İstanbul-İzmir Otoyolu güzergahındaki yaban hayatına ait koridorların korunması amaçlandı. Biyoloji Ile Ilgili çeşitlilik çalışmaları kapsamında tespit edilen bu koridorlar dikkate alınarak yaban hayatın bölünmüşlüğünü engelleyecek ekolojik daha alçak ve üstteki geçitler inşa edildi.

Yaban hayvanlarının otoyoldan etkilenmeden hayatlarına devam etmeleri ve türlerin devamlılığını sağlayabilmeleri nedeniyle, Tarım ve Orman Bakanlığı ile ilgili üniversitelerin de görüşleri alınarak Balıkesir’in Savaştepe ve Manisa’nın Turgutlu ilçelerine yapılan ekolojik üstteki geçitlerin herkes 40 metre genişliğe ve 50 metre uzunluğu sahip bulunuyor. Ayrıca bu ekolojik üst geçitler bölge ekosistemine uygun peyzaj imalatları ve çitler ile dış etkilere karşısında yaban hayatın korunmasına yönelik şekilde yapıldı.

– KUŞLAR İÇİN OSMANGAZİ KÖPRÜSÜ HATTINA ÇELİK VİYADÜK İLE BAĞLANAN YOLUN KAVİSLİ AYLA GETİRİLMESİ

Yalova’nın Altınova ilçesinde bulunan ve bazı türlerin güz, kış aylarını geçirmesi dolayısıyla “Kuş Oteli” olarak da adlandırılan Hersek Lagünü, flamingolar ilk olarak almak üzere fazla sayıda kuş türünü ağırlıyor.

En son sayımda 236 ayrı kuş türüne konut sahipliği yaptığı belirlenen 152 hektar büyüklüğündeki lagün, bilhassa “Engelli Ahenkli Kuş Gözlem Kulesi” doğruca herkesin kuşları izlemesine olanak sağlıyor.

Cumhurbaşkanlığı kararı ile “kesin korunacak alıngan bölge” olarak kayıt edilen Hersek Lagünü’nde yer alan kuş türlerinin mevcudiyeti dikkate alınarak, Osmangazi Köprüsü hattına çelik viyadük ile bağlanan yol, kavisli işik halkasi getirilmek suretiyle lagünün dışından geçecek şekilde projelendirildi ve ekolojik dengenin korunması amaçlandı.

– ULUABAT GÖLÜ’NÜ KORUMAK İÇİN OTOYOLUN GÜZERGAHI DEĞİŞTİRİLDİ

Otoyolun Uluabat Gölü’ndeki muhtemel olumsuz etkilerini ortadan kaldırmak için güzergah, gölün güneyinden kuzeyine alınarak RAMSAR koruma alanı dışına çıkıldı ve otoyol hattı gölün güney kıyısındaki kayda değer habitattan uzak konumlandırıldı.

Böylece mümkün olumsuz biyoçeşitlilik etkileri kayda değer şekilde azaltıldı ve gölün güneyinde yer alan muhtelif sit alanlarının da bozulmasının önüne geçildi.

Ayrıca, istikamet genelinde kara ve tatlı su ortamına ilişkin Biyoloji Ile Ilgili Farklılık Eylem Planı oluşturuldu.

Öte yana proje güzergahı boyunca, kapatıcı bitki örtüsü ve koruma altına dargın yerel, yöreye özgü türlerle üretim sırasında olarak kesilmek zorunda kalınan her bir ağaç yerine 120 ağaç ve çalı fidanı dikildi.

– EMİSYON SALIMINDA YILLIK 450 BİN TON AZALMA ÖNGÖRÜLÜYOR

Otoyol Yatırım ve İşletme AŞ Genel Müdürü Halil Omurtak, AA muhabirine, İstanbul-İzmir Otoyolu’nun proje aşamasından üretim sürecine kadar her aşamasında çevreye ve çevresel etkenlere fazla değer verildiğini söyledi.

Bilhassa, Osmangazi Köprüsü hattının Hersek Lagünü’ndeki doğal hayatı etkilememesi için projede yapılan istikamet değişikliği ile üretim maliyetlerinin güncel tutarının takriben 300 milyon lira artığını aktaran Omurtak, bu tutarın tamamının Otoyol Yatırım ve İşletme AŞ göre karşılandığını belirtti.

Güzergahı her tarafında 6 şehirle bağlantı eden otoyolun etkileşim alanının çok geniş olduğunu vurgulayan Omurtak, “Otoyolun keza üretim ayrıca de işletme süreçleri her tarafında tüm araştırmalar, etkileşime dair bu farkındalıkla yürütüldü. Her kilometresinde çevresel ve sosyal etki anlayışıyla ön inceleme yapıldı. Milletlerarası standartla düzenli Çevresel ve Sosyal Etki Değerleme (ÇSED) çalışmasının öngördüğü analiz, raporlama, yapılandırma ve düzenlemeler uygulandı. Aralıksız iyileşme ve gelişme anlayışı izlendi. Projenin, bu raporun taahhütleri doğrultusunda ilerlediğini garanti altına almak nedeniyle zorunlu olan tüm denetimler, ilgili ekipler tarafından yürütülmeye devam ediyor.” dedi.

Omurtak, tünellerde yağmur ve drenajla toplanan yeraltı sularının temizlenerek ayrıca tünellerin su ihtiyacı için keza de kış bakımlarında solüsyon suyu olarak kullanıldığını vurguladı.

Hersek Lagünü’nün otoyola bakan kısmına boylu ağaçlar dikilmek suretiyle şamata perdesi oluşturulduğunu ve tüm otoyolda 2014 yılından itibaren yöreye özgü türleri dikkate alarak 6,7 milyon fidan dikilerek günümüze dek bakımlarının yapıldığını gösteren Omurtak, şunları kaydetti:

“Feribotla 60 dakika, kara yoluyla 1,5 saat süren körfez geçişi, Osmangazi Köprüsü ile 6 dakika sürüyor. Gebze-Altınova hattındaki seyahatlerde Osmangazi Köprüsü’nün kullanılmasının yakıt, küçültme, zaman ve çevresel etkiler dikkate alınarak yapılan analizlerde en idareli seçenek olduğu ve tercih edildiği görülüyor. Projemizin zaman tasarrufu, yakıt tasarrufu ve çevreci ilkelerini gözeterek bu yıl hayata geçirdiğimiz yeni uygulamamız ile HGS-OGS gişelerinde butonlu geçiş sistemi belirlenmiş ve araçların gişelerde umma süreleri ortadan kaldırılarak, yakıt tüketimi ve emisyon salınımı azaltılmıştır. Otoyol projesiyle 2023 yılı tahminlerine göre takvim tasarruf tutarının trafik değerleri dikkate alındığında vakit ve akaryakıttan takvim 6 milyar lira olacağı öngörülüyor. Ayrıca emisyon salımında takvim 450 bin ton azalma bekleniyor.”

Yorum yapın